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這幾天，我的朋友圈被輛車刷屏了。一輛是豐田的86，一輛是斯巴魯?shù)腂RZ。
其實(shí)大家對(duì)這兩輛車都不會(huì)陌生。畢竟是“平民跑車”界的“杠把子”。兩輛車一輛屬于豐田，一輛屬于斯巴魯，但是確是“同門師兄弟”，底子一樣，只是外觀和調(diào)教略有差異。這幾天被刷屏，主要是86和BRZ下半年將不再進(jìn)口銷售了。
剛開(kāi)始聽(tīng)到這個(gè)消息的時(shí)候我是拒絕相信的。因?yàn)檫@兩輛車可是我的Dream Car啊！現(xiàn)在錢還沒(méi)掙到，車卻停止銷售了？我的心，好痛！
但是事實(shí)不能不接受，歸咎于停止銷售的原因，就是因?yàn)橐粋€(gè)國(guó)家的奇葩指標(biāo)規(guī)定——中國(guó)乘用車油耗限值指標(biāo)。
我們從表上可以看出來(lái)，從2001年開(kāi)始，一直到2020年，汽車的油耗標(biāo)準(zhǔn)是一直持下降趨勢(shì)的，這意味著國(guó)家在一步一步要求廠商把車輛的油耗往低處去生產(chǎn)，盡力去促進(jìn)環(huán)境的和諧。這本來(lái)是一件好事啊，可是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)為什么會(huì)和車重掛上了勾呢？
我舉例說(shuō)明哈，86按照2017款去看，最輕的整備質(zhì)量也是1245Kg，對(duì)應(yīng)表上的相應(yīng)油耗最大就是5.1L/100Km了，這個(gè)就是“工信部”也救不了啊。畢竟86和BRZ是一臺(tái)跑車啊，要是能開(kāi)出5.1的油耗那它們直接可以上菜市場(chǎng)了……
其實(shí)類似這個(gè)法規(guī)的，外國(guó)也是存在的。美國(guó)為例，CAFE（corporate average fuel economy，企業(yè)的平均燃料經(jīng)濟(jì)性）就是類似這個(gè)的法規(guī)了。但是人家那是按車輛用途去作為衡量標(biāo)準(zhǔn)的，沒(méi)說(shuō)車輛輕了就必須降低油耗了。
這就引入了另外的一個(gè)話題了——輕量化。大家其實(shí)都知道，現(xiàn)在的一些跑車性能車都在積極將自己的重量控制在相對(duì)最低的理想情況下。因?yàn)檩p意味著能夠更快，操控更容易，油耗更低等等優(yōu)勢(shì)，但是在這樣的法規(guī)底下，廠商怎么做？把車子做輕了，噢呵？這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不能用了！功率大，油耗高，被Ban掉，從而換上一顆小排量帶渦輪的機(jī)器，然后車子跑不快了，再輕也沒(méi)用啊，最后白忙活一場(chǎng)，有意思嗎？
所以，現(xiàn)在一些廠商都通過(guò)壓榨動(dòng)力系統(tǒng)去獲得更多的動(dòng)力輸出的同時(shí)也控制了油耗，一些車身重，大型的中高端車型，就都在研究混合動(dòng)力去壓低油耗，未來(lái)的“石油”，顯得越來(lái)越嬌貴。
其實(shí)，這個(gè)法規(guī)對(duì)于一些車型來(lái)說(shuō)，是非常之不公平的，比如我們的五菱神車。本來(lái)就是定位為低端的“搞生產(chǎn)”車型，收價(jià)格和定位的影響，是不可能會(huì)投入過(guò)多的節(jié)能技術(shù)去適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的，你會(huì)想到用一臺(tái)混合動(dòng)力的微面去送貨？
還有就是像86和BRZ這種的偏性能卻價(jià)格便宜的車輛。能跑快，也好看，但是賣一臺(tái)卻掙不了幾個(gè)錢，而且還拖油耗的“后腿”，所以法規(guī)一出，自然就被廠家“優(yōu)先”放棄了，寧愿不賣了，也不“頂風(fēng)作案”。
其實(shí)看到這些政策什么的時(shí)候，我是痛心的，恨自己沒(méi)有能力掙到自己喜歡的車錢。以前我曾夸下海口，自己以后肯定不會(huì)買一臺(tái)無(wú)趣的車來(lái)代步。但是目前情況來(lái)看，以后我很有可能就是一條開(kāi)著無(wú)趣的車來(lái)代步的咸魚。
via：車早茶
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