共享汽車落地深圳，15元開走奔馳車是一種什么體驗？

清風

導語：“摩拜”等共享單車的興起，為深圳人提供了一種新的出行方式，如今，共享汽車也降臨深圳了。在共享汽車概念先行、一路向好的同時，共享汽車背后的矛盾亦是復雜難解。

15元開走奔馳車是一種什么體驗？共享汽車TOGO在北京深圳的相繼落地，讓這個美好的幻想變成了現實。

去年12月底，深圳人的朋友圈被“高顏值”奔馳smart fortwo刷屏。隨著共享單車的流行，類似共享單車模式的共享汽車亦嶄露頭角。進入國內“共享汽車”市場的有戴姆勒公司的car2go，還有途歌TOGO、一度等企業。

據普華永道思略特的報告顯示，截至2016年初，汽車分時租賃（也就是共享汽車）約有30余家上規模企業，市場總車隊規模約3萬輛，整個市場在飛快發展。進入2017年，中國共享汽車企業開始擴張。

共享汽車的真實體驗如何？面臨著哪些難以回避的問題？未來又將如何發展？在共享汽車概念先行、一路向好的同時，共享汽車背后的矛盾亦是復雜難解。

實地體驗：

取車用車方便快捷

行駛5.8公里費用26.08元

2016年12月，共享汽車TOGO落地深圳。與共享單車相似，你只需要開啟TOGO app點擊GO鍵，即可預約TOGO共享車，藍牙解鎖、隨取隨用，還車時按里程、時間結算費用。

雖然僅在南山區布局，TOGO在深圳卻頗受歡迎。據途歌CEO王利峰透露，TOGO去年12月10日起在深圳試運營，在1個月內，注冊用戶達到20萬。目前，TOGO在深圳累計投放200輛共享車，指定停放網點50多個，網點在不斷增加中，車輛也在不斷投放中，將來會實現主城區全覆蓋。

記者發現，TOGO的車型有奔馳smart fortwo、寶馬mini one、雪鐵龍C3-XR、標致2008、榮威e550等，其中深圳地區以奔馳smart fortwo、標致2008兩款車型為主。

注冊TOGO時，APP提示先上傳駕照照片進行認證，認證時間約在幾分鐘左右。認證成功后，預交1500元押金，押金可在訂單結束20天且用戶無任何違法記錄之后退還。TOGO采取分時租賃的方式，即里程結合時間計費。時長費在日間（7：00―21：00）為0.28元/分鐘；夜間（21：00―7：00）為0.02元/分鐘，而里程費則是1.88元/公里。

同時，TOGO采用更自由的還車模式，只需要在任何一個合法停車點即可還車。若在TOGO網點運營范圍之外還車，將按照距離最近網點的直線距離收取還車服務費。按照還車位置距離最近網點每1公里收取5元還車服務費，25元封頂，還車位置距離最近網點不得超過30公里。

通過APP搜索，記者發現位于南山區南山大道附近的共享車，停有兩輛共享車。根據APP定位指引，記者到達南山大道附近的百安居地面停車場，鎖定了車型為標致2008的共享車，通過手機藍牙完成了取車。除了在停車場找車有些困難以外，整個過程方便流暢。

TOGO共享車車門上還涂有“TO-GO自由共享車”的醒目標識。車內副駕駛一側，貼有“取還車注意事項”，右下角附有客服電話和官方微信號。

15元開走奔馳是一種什么體驗 共享汽車一路向“好”？（2）

在離開停車場時，記者繳納了15元的停車費。隨后，記者驅車行駛5.8里來到海岸城購物中心的地下停車場，整個過程花費22分鐘，在手機上點擊還車之后，顯示本次租車費用26.08元。由于是首次體驗，TOGO贈送了10元的優惠券，抵扣后還需支付16.08元。加上預先支付的15元停車費，本次共享車體驗總共花費31.08元。

在支付了租車費用后，TOGO在還車頁面建議清晰備注停車位置信息，便于下一位接力用戶尋找車輛。

問題發現：

網點少車輛少 停車難停車貴

車輛發生事故及故障怎么辦

共享汽車的出現為人們日常出行提供了一種新選擇。15元開走奔馳smart聽起來很美好，但在實際體驗上仍依然存在不少“槽點”。

“網點少車輛少”是共享汽車最被詬病的問題之一。體驗當天，記者最初想選擇體驗的車型是奔馳smart fortwo，然而，在與停車場保安交談后得知，百安居停車場前一天停有5輛共享汽車，當天早上被開走4臺，于是當時停車場只剩下1臺標志2008共享車可供使用。

在TOGO APP的蘋果商店評論區，一位網友在評論中無奈吐槽，“深圳那么大的地方，我只能在南山區看到車，其余地方都沒有”。

途歌市場部負責人羅先生對此回應稱，途歌暫時只在南山區覆蓋，但也在逐步往外拓展，新的車輛和網點在開拓當中，深圳地區現在有200多輛車，將來會逐步覆蓋深圳的主城區。

如果說“網點少車輛少”只是時間問題，那么“停車難停車貴”應該怎么解決呢？

體驗TOGO共享車后，記者對比了同一路段滴滴打車的價格。從南山大道到百安居停車場到海岸城購物中心，滴滴快車價格為14.2元，專車價格為25.5元。不加停車費用，TOGO共享車同一路段花費金額為16.08元，介于滴滴快車與專車之間。加上15元停車費后，花費高于滴滴專車，換言之，使用共享汽車似乎并沒有比滴滴打車更劃算。

“TOGO使用時長越久越便宜。”宋先生最近試著用TOGO共享汽車上下班。他在南山科技園上班，但住在西麗，不挨著公交地鐵。他發現，短距離來看，滴滴打車等app要比TOGO劃算，但如果是超過20公里的長距離用車，TOGO應該會更劃算些。

途歌CEO王利峰說，用戶可以選擇指定停車網點取車，也可以選擇非指定停車網點取車。不過，非TOGO的指定停車網點會產生停車費，但用戶在取車時能看見“停車幾小時”的信息，可以依據信息判斷是否需要取車。此外，如果用戶預訂了這臺車，TOGO會返還一定的途幣作為報銷。

另一個市民最關心的問題是，車輛發生事故及故障怎么辦？

TOGO用車說明上顯示，用戶應為車輛租賃期間產生的違章承擔法律責任（無論該等違章是否由用戶本人造成），并應主動予以處理。違章以各地交警部門（包括但不限于各地交管部門及相關網站等）查實的記錄為準。TOGO在查詢或收到用戶未處理罰單后，會以短信、郵件、電話方式通知用戶在規定期限內予以處理。

“每輛共享車都配備了150萬元以上的保險。”王利峰回應稱，一方面，TOGO運營團隊掌握著所有車輛的行車數據，每天都有巡檢員、整備員檢查車輛，在車輛發生事故及故障時，系統可以第一時間監測到。另一方面，TOGO與保險公司、4s店保持著良好的合作關系，每輛車都配備了保險，根據運營團隊的數據源，哪里有違章，哪里有問題，TOGO可以及時作出反應。

國家交通運輸部管理干部學院督導張柱庭指出，交通事故責任認定分為兩種，即事故責任和合同責任。事故責任由開車的人負責，合同責任則看雙方簽訂合同的約定。現在需要一個統一的標準，即汽車租賃是屬于信息租賃還是物質租賃。如果說平臺僅僅是提供信息服務，那么平臺只承擔信息的責任；如果說平臺是出租人，那么就要承擔其他更多的責任。平臺具體要承擔哪些責任，需要法律法規盡快解決。

觀點聚焦：

共享汽車加速擴張

與城市管理者積極溝通 警惕法律安全隱患

與共享單車一樣，共享汽車的發展也顯現出許多法律、安全等方面的矛盾。有觀點認為，共享汽車不同于共享單車，它對城市空間和道路資源的占用較多，應當引起城市管理者的關注。

當下，共享汽車企業還處于規模擴張期。途歌CEO王利峰認為，共享汽車是符合當代人消費習慣的產品，目前途歌的發展核心仍然是發展規模，當發展規模達到一定體量，再考慮商業變現。他在途歌廣州落地的發布會上透露，途歌預計未來將在廣深投放3000輛共享汽車。

“共享汽車應積極爭取得到政府資金、配套設施建設等方面的支持，在環境和城市交通等方面作出貢獻。”南山區交通規劃部門的一位負責人表示，相比傳統的汽車租賃模式，共享汽車隨租隨開，隨停隨還，一方面是對傳統交通方式的一種補充，另一方面，也為南山區節能治堵提供了可能。

西南政法大學政治與公共管理學院副教授和靜鈞指出，從“鼓勵”側面上看，“共享汽車”發展遭遇的瓶頸，首先就是停放點。基于共享汽車的準公共產品屬性，地方政府應在人口流動密集的地方適當開辟共享汽車停靠站，并在停車場租金等方面給予優惠待遇。鑒于共享汽車供給方與平臺商往往投入大，成本壓力大，在發展初期，還需要地方政府多多扶持。

和靜鈞認為，從“規范”層面上看，“共享經濟”往往會毀于一哄而上的無序競爭。一些城市目前上演的“共享單車大戰”，造成投資人看不清盈利預期；而單車損耗率高和人為破壞事件頻發，也造成新的城市公共安全隱患。“城市決策者們應基于城市人口密集度等數據，謹慎地設置經營者準入數量上限，以免造成市場惡性競爭或競爭不足。另一方面，共享汽車經營方應在成本與營收估算后，對共享汽車投入車輛數量設置上限，以免形成新一共空間緊張局面。”和靜鈞建議道。

華南理工大學法學院講師葉竹盛認為，共享汽車想要在城市里暢通無阻，運營方需要仔細考慮多方面的問題。首先既要與交警部門“合作”，規劃合理的方案，避免違停影響交通，也要妥善處理由于交通違規產生的罰款、扣分等事項，讓用戶切實為自己的行為買單；其次，要有效記錄用戶的使用行為和身份等信息，避免共享汽車成為違法犯罪行為的載體。

共享汽車是共享經濟時代的產物。它的發展和共享單車一樣，既有法律、安全等多方面的“隱憂”，又為人們帶來了屬于未來的一種出行方式。從傳統出行到移動出行再到共享出行，共享汽車是“曇花一現”，還是能像滴滴打車一樣，引領出行方式的變革，乃至重新定義人們的生活方式，讓我們拭目以待。