隨著X2798平穩駛入三水，多年來佛山與內蒙古之間無直接貨運班列的歷史終于在2017年的四月正式結束。

　　這趟單月運量將達到6000噸的貨運班列的意義遠非實現了兩個地區的貨運直連破冰那么簡單，而可以看作是中國鐵路深化改革的一個標志性細節。自2016以來，中國鐵路的供給側改革在貨運方面有了很大的突破。此次開行佛山至呼和浩特的“白貨”特需專列就是“主動走出去，積極挖掘市場潛能”的一個樣本。

　　眾所周知，貨運在很長的一段時間里都是鐵路部門的關鍵收入來源。憑借著鐵路貨運自身在性價比方面的優勢和強勁的市場需求，鐵路貨運擁有著很大的話語權。也正因為如此， 被公眾稱之為“鐵老大”的中國鐵路部門在市場創新以及服務意識方面的表現一直飽受詬病，鐵路部門改革也被公認為是最具中國特色的“老大難”問題。

　　但從此次佛山貨運營銷團隊主動走出去、不遺余力的與廣鐵集團、呼和浩特鐵路局成功開拓合作新局面這件事情來看，中國鐵路部門的供給側改革事實上已經初見成效。

　　仔細分析這趟從佛山三水到呼和浩特沙良的白貨特需專列會發現，鐵路貨運部門主動走出去的供給側改革與我國當前整體的經濟結構改革在總體趨勢上有著相當的一致性。作為中國家電、日用百貨、家具等領域的重要生產基地，佛山所在的珠三角地區擁有十分雄厚的產能，與呼和浩特所在的內蒙古地區在產業和市場方面有著很強的互補性。鐵路貨運在運量以及時效性上的優勢將讓這種互補的價值進一步放大。

　　不難看出，在這一輪鐵路貨運部門的改革過程中，“親民、接地氣和契合市場”是兩大原則。在此大原則下，相關部門還將進一步推出更多改革舉措。相信開設佛山到呼和浩特的白貨特需專列只是一個開始，未來的鐵路貨運將成為深化改革的一個示范性窗口。