全新速派第一眼就印象深刻的外觀設計，與時俱進的多媒體系統，乃至加長以及新動力總成等直接影響用戶體驗的因素，全都是非常直觀的呈現，“霸氣外露”似乎是對這款新車最好的詮釋。

　　全新速派依舊是1.4T、1.8T、2.0T三個排量車型。其中1.8T和2.0T將裝備全新一代EA888發動機，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱；1.4T是EA211系列發動機和老的干式7速雙離合。另外，全新速派更多新增的配置，將出現在高配車型的配置單中。
　　顛覆傳統容光煥發

　　全新速派外觀兼具視覺效果和實用性，新的多媒體系統及更多配置都直觀的提升了用戶體驗，腿部空間更是遠超同級別車型的一般水平，唯油門特性方面需要一個適應過程，才能更好的發揮新動力總成的性能。
　　第一次在海外媒體網站中見到全新速派的時候，第一感覺是新車呈現出了棱角分明的“肌肉線條”，保留了諸多概念車元素的設計，顛覆了斯柯達此前一貫的低調內斂，對比現款車型，視覺沖擊完全不在一個檔次，感覺上看了第一眼，就想繼續推敲一番。
　　除了視覺上的改變，基于大眾集團MQB平臺的全新速派可謂全面提升。從直觀的數據來看，全新速派長、寬、高分別增加27mm、47mm、6mm，不過掀背造型在車身高度這項的先天不足依然存在；軸距通過縮短前懸并進一步加長，幅度達到了80mm，后排乘客的腿部空間提升相當明顯。

　　全新速派的外觀可以說是外觀與實用的“雙豐收”，而還有一處提升很容易被人們忽略，那就是MQB平臺帶來的減重75kg，如此一來全新速派就比同級別的雅閣等日系車更輕，更具優勢。在如今廠商已然不能再拿車越重越安全忽悠中國消費者的時代，此處變化絕對可以算作全新速派的“第三豐收”。

　　內飾：布局依舊規整換裝新的功能模塊
　　大眾系列的內飾，布局簡潔且規整，所有細節都圍繞著實用性為核心來設定，全新速派同樣延續了這個傳統，只是換裝了新的功能模塊。

　　現如今智能手機廣泛普及，車載系統與手機互聯帶來更多功能擴展，已然是大勢所趨，眾多汽車廠商都在著力于此，而全新速派MIB多媒體系統主流的適應兩大手機系統和手機映射功能全都有了，可供車主自由選擇，這種設定著實罕見。

　　另外，全新速派為高配車型新增了更多配置，如車道偏離預警系統、自適應巡航、自動駐車（AUTOHOLD）、自動啟停功能等，以及前文提到過的第三代自動泊車系統。

　　空間：腿部空間奢侈頭部余量仍不大
　　正如前文所說，速派的掀背設計是外觀的亮點所在，卻也是影響車內頭部空間的決定性因素,而MQB平臺帶來的2841mm軸距，讓后排的腿部空間堪稱奢侈，大概在三拳左右。

　　掀背設計有不足之處，也有絕對的優勢，全新速派的后備廂敞口超大，大件物品完全不用常見三廂車那樣往里塞，可以對準了位置往下放。同時，常規狀態625L的容積本身就在同級別中具備較大優勢，放倒座椅后達到1760L最大容積，更是一些中大型車都比不了的。

　　全新速派保持了原有三個排量，1.8T和2.0T換裝了新一代EA888發動機，動力性能升級,如其動力參數展現的一樣，全新速派的動力表現實力不俗。1450rpm就達到300Nm的峰值扭矩，讓提速的過程可以用輕松流暢來形容。雙離合換擋速度快的先天優勢，在全新速派上得到了很好的體現，急加速后穩住車速的連續加擋干凈利落。不過調校方面還有一定的提升空間，松開剎車的動力結合不夠流暢，堵車路況行進時，擋位頻繁切換略顯頓挫。

　　暢通路段行駛過程中，全新速派呈現出了三大方面的改變。首先是靜音，發動機與輪胎兩大噪音源的改善幅度不大，但抑制風噪的表現可圈可點，這源于全新速派更高成本的靜音材質。其次是轉向助力，全新速派的轉向相當輕靈，且指向精準度尚可，此次試駕中的常規行駛與狹窄區域停車都很輕松。最后是底盤調校，全新速派的后懸掛韌性十足，路面反饋較為清晰，且很好的兼顧了后排乘客的舒適度，開著和坐著的感受都不錯。
　　總結
　　全新速派產品層面的升級可以說是全方位的，外觀兼具視覺效果和實用性，新的多媒體系統及更多配置都直觀的提升了用戶體驗，腿部空間更是遠超同級別車型的一般水平。